進(jìn)出口商品采購貿易信息平臺的升級改造于日前完成，標志著(zhù)寧波經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區現代國際物流園區進(jìn)出口貿易產(chǎn)業(yè)鏈的“最后一公里”完全打通。今后，經(jīng)由園區出口的每票貨物都有望在訂貨、倉儲、運輸、通關(guān)、質(zhì)量追溯等環(huán)節享受智能化服務(wù)。

       該園區相關(guān)負責人介紹，針對進(jìn)出口貨物常見(jiàn)的幾大環(huán)節，園區整合了智能倉儲、箱單中心、雙重業(yè)務(wù)平臺、質(zhì)量追溯等四個(gè)平臺，打造了一條“從生產(chǎn)倉庫到境外貨架”的智能化貿易產(chǎn)業(yè)鏈。
       智能倉儲：貨物進(jìn)倉即入網(wǎng)，流程狀態(tài)隨時(shí)查詢(xún)

       傳統倉儲作業(yè)模式，每一票貨物到場(chǎng)需要理貨員逐個(gè)對照采集，費時(shí)費力，且不利于后期客戶(hù)的查詢(xún)和調取。然而在海暉物流公司倉庫現場(chǎng)，理貨員只需拿著(zhù)手持終端就可以對托盤(pán)上貨物的貨號、件數等信息進(jìn)行采集。海暉是物流園區以及寧波市首家倉儲全程信息化管理的物流企業(yè)。

       “貨物一到倉庫，理貨員掃一下進(jìn)倉作業(yè)單上的作業(yè)條碼，手持終端上就會(huì )顯示駕駛員、押運員、送貨車(chē)號等信息，再點(diǎn)擊一下倉庫托盤(pán)信息，按新增鍵，輸入相關(guān)信息，這批貨物的信息就進(jìn)入了倉儲系統。”海暉公司人事行政部經(jīng)理陳芳介紹。傳統的非條碼式作業(yè)模式，一個(gè)托盤(pán)就需要一張小票，上面只能顯示最基本的信息，更詳細的信息需要等全部貨物卸載后，再由單證員逐條輸入。

       陳芳說(shuō)，貨物信息一旦錄入系統后，變化情況都會(huì )在系統里及時(shí)更新，如果客戶(hù)想要了解貨物的實(shí)時(shí)情況，只要登陸海暉公司的網(wǎng)站，輸入進(jìn)倉編號就可以。“整個(gè)過(guò)程就像快遞進(jìn)程，貨物從入倉到出倉，所有信息一目了然。”

       據了解，從2011年開(kāi)始，海暉全面實(shí)施CFS倉庫條碼化管理，將原來(lái)的手寫(xiě)輸入單據升級為全程電子數據掃描，通過(guò)無(wú)線(xiàn)終端的應用，貨物流動(dòng)信息被準確地反映在系統中。不同于傳統的輸單操作，人工作業(yè)常見(jiàn)的時(shí)間浪費和操作差錯被最大限度地杜絕，人工成本大幅削減。

       “過(guò)去傳統輸單入倉模式，在理貨員現場(chǎng)操作的基礎上，還需后續人工輸入更為詳細的信息，分兩步完成。如今，一線(xiàn)理貨員直接在操作時(shí)就將數據錄入，給后續工作降低近了30%的工作量。”

       園區相關(guān)負責人告訴記者，今年4月，天翔貨柜開(kāi)始試點(diǎn)倉庫條碼化管理系統，智能倉儲逐漸在整個(gè)園區鋪展開(kāi)來(lái)，越來(lái)越多的貨物有望步入倉儲快車(chē)道。

       智能運輸：家門(mén)口打單，網(wǎng)上整合運輸資源

       告別了倉儲環(huán)節，運輸環(huán)節成為了一票貨物裝船出口前最大的變數，繁瑣的箱單提領(lǐng)和“一重一空”的運輸模式，使得不少貨代和運輸公司頗為頭疼。然而從今年開(kāi)始，寧波口岸箱單中心的上線(xiàn)，以及寧波港鈴與公司“雙重運輸”模式的完善，使得運輸環(huán)節的耗時(shí)和成本進(jìn)一步壓縮。

       浙江勝馬國際貨運代理有限公司在杭州地區從事國內外貨物代理工作，過(guò)于由于信息共享不暢，公司運抵寧波出口的運輸業(yè)務(wù)通常是重箱去空箱回，換言之，每運輸一票貨物就有一半的運力資源被浪費。

       2008年，鈴與公司推出的“寧波港集裝箱雙重物流服務(wù)平臺”為勝馬公司找到了空箱變重箱的機會(huì )。通過(guò)“雙重運輸”模式，鈴與有效整合箱源及貨物信息，使同一路線(xiàn)的企業(yè)實(shí)現合作運輸，換句話(huà)說(shuō)，其它企業(yè)可以借助鈴與的單途空箱實(shí)現“無(wú)車(chē)運輸”，既避免了“重箱去空箱回”的浪費，又減少了作業(yè)成本。

       很快，原本旨在解決鈴與自身“空箱運輸”浪費問(wèn)題的平臺成為了別的企業(yè)尋求運輸合作的機制，不少的企業(yè)通過(guò)平臺找尋配對運輸信息，搭伙裝運，“雙重運輸”模式很快從鈴與延伸至整個(gè)物流園區。

       今年，這個(gè)平臺進(jìn)一步實(shí)現了智能化升級，覆蓋面不但包括公路運輸，甚至還要囊括鐵路運輸。打造“雙路雙重”新模式，原有的信息平臺將整合各方的運輸需求，通過(guò)合理化配對，盡可能給出最優(yōu)化的運輸方案，降低企業(yè)的運輸成本。

       同時(shí)，寧波口岸箱單中心的成功運行也以智能化的手段敲開(kāi)了箱單提領(lǐng)難的“堅冰”。寧波港運通信息技術(shù)有限公司副總經(jīng)理陳凱對記者說(shuō)，借助他們這套系統，貨代公司和運輸車(chē)隊足不出戶(hù)，在自己企業(yè)就能完成箱單的打印。甚至，針對多家公司不同箱單的打印規格，他們還推出了“批量化打印”?？偠灾?，讓企業(yè)用在箱單提領(lǐng)上的時(shí)間盡可能縮短，最終實(shí)現“無(wú)縫對接”，集腋成裘，從細節上壓縮整條運輸線(xiàn)上的成本支出。

       溯源平臺：從生產(chǎn)商到境外貨架，每一個(gè)流轉環(huán)節都清晰可查

       相對于倉儲、運輸環(huán)節的效率和成本優(yōu)先概念，出口商品的質(zhì)量問(wèn)題尤為關(guān)鍵，為此，園區推出的寧波進(jìn)出口商品采購貿易改革示范區公共服務(wù)平臺扮演起了“監視器”的角色。截至目前，園區內58家規模以上企業(yè)、273家發(fā)貨人、3646家生產(chǎn)商被先后納入到監管范圍，一張從生產(chǎn)倉庫延伸至境外超市貨架的質(zhì)量保障網(wǎng)絡(luò )逐漸成形，質(zhì)量問(wèn)題無(wú)所遁形。

       北侖檢驗檢疫局物流園區現場(chǎng)辦負責人向記者介紹了平臺的具體功能：“通過(guò)平臺查詢(xún)，貨物檢驗情況、貨物物流信息、企業(yè)質(zhì)量體系情況、企業(yè)誠信情況等一目了然，一方面，它可以實(shí)時(shí)反映商品風(fēng)險信息和出口各個(gè)環(huán)節的檢驗監管情況，另一方面它也可以成為事前風(fēng)險管控和事后責任追溯的智能助手。”

       以輸非監裝功能為例，根據中非達成的諒解備忘錄，相關(guān)國家進(jìn)出口監管總局等有關(guān)部門(mén)，憑中國出入境檢驗檢疫機構簽發(fā)的檢驗證書(shū)辦理中國出口非洲工業(yè)產(chǎn)品的驗證放行，園區國檢部門(mén)給出的鑒定結果可以適用于輸非市場(chǎng)，而檢驗結果的實(shí)時(shí)公布則大幅削減了輸非產(chǎn)品在對外出口中的通關(guān)時(shí)間，有利于職能部門(mén)集中受理，快速放行。

       再比如質(zhì)量問(wèn)題追溯，過(guò)去出口境外的一款產(chǎn)品出現質(zhì)量問(wèn)題，由于相應的流轉環(huán)節責任不清，可能會(huì )出現各方相互推諉扯皮的現象，影響了出口企業(yè)的整體形象，如今，登入網(wǎng)站，只要按圖索驥就能發(fā)現問(wèn)題癥結。

       同時(shí)，嚴格縝密的質(zhì)量追溯機制使得出口企業(yè)可以清楚了解到整個(gè)出口貿易鏈條上的薄弱環(huán)節和劣勢貨源，有助于其去粗取精。

       作為該機制的早期試行企業(yè)，寧波凱越國際貿易有限公司對此表示贊許。公司營(yíng)運支持事業(yè)部副總經(jīng)理吳大慶形容其是給出口產(chǎn)品質(zhì)量上了雙保險，以往出口商品最怕在境外發(fā)生質(zhì)量糾紛，由于貨源多頭，彼此責任不清，很影響客戶(hù)的持續采購熱情。如今，公司不但借助國檢的實(shí)時(shí)數據查詢(xún)把牢了商品采購關(guān)，對于可能發(fā)生的商品質(zhì)量問(wèn)題也有了一套完善的追溯機制，“只要企業(yè)做好自己的份內工作，質(zhì)量問(wèn)題該是誰(shuí)的責任就是誰(shuí)的責任，過(guò)去李逵為李鬼背黑鍋的事情不再發(fā)生。”吳大慶說(shuō)。