一列列火車(chē)裝載著(zhù)貨物從陸上絲綢之路新疆駛向海上絲綢之路的始發(fā)港之一———寧波港，又從這里送達歐亞大陸絲綢之路的重要節點(diǎn)。寧波港集團加大現代物流港轉型步伐，港口運輸生產(chǎn)實(shí)現了新突破：截至65日，海鐵聯(lián)運箱量首破５萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)超２０％，成為海鐵聯(lián)運南方第一大港。同時(shí)，截至５底，寧波港完成集裝箱吞吐量７６２．６萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)１２．１％，增幅列中國大陸主要港口首位。

       過(guò)去從寧波港進(jìn)出的集裝箱，大多來(lái)自浙江省內。盡管隨著(zhù)當地外貿經(jīng)濟發(fā)展，港口吞吐量逐增長(cháng)，可腹地偏小、箱源不足的問(wèn)題仍舊存在。為能讓港口吃得更飽，寧波港集團近幾一直努力打破地域局限，想方設法拓展腹地空間。自初以來(lái)，寧波港海鐵聯(lián)運“立足省內、深耕江西、開(kāi)發(fā)三北”，其中“開(kāi)發(fā)三北”戰略緊貼歐亞大陸絲綢之路經(jīng)濟帶重要節點(diǎn)———新疆、陜西西安、甘肅蘭州，并取得了突破性進(jìn)展。１底，寧波至新疆的海鐵聯(lián)運雙向班列開(kāi)通，實(shí)現了來(lái)去箱內都裝貨的１００％雙重運輸模式，截至６５日完成箱量５０００標準箱。同時(shí)，寧波港與西安、蘭州的海鐵聯(lián)運也發(fā)展得紅紅火火，至６５日完成箱量１５００標準箱，是去同期的近５倍。

       陸路與海上兩條絲綢之路通過(guò)海鐵聯(lián)運的方式有機連接。海鐵聯(lián)運是公認的節能環(huán)保的運輸方式。在等量運輸情況下，鐵路、公路的能耗比為１∶９．３，二氧化碳排放量同比下降。如果折算一下，一只集裝箱用集卡從新疆運到寧波的油耗超過(guò)１２００公升，而鐵路相當于１２９公升，物流成本的大幅降低將為終端消費者帶來(lái)好處，同時(shí)也會(huì )減少集卡運輸帶來(lái)的交通擁堵、空氣污染等狀況。 

       此外，寧波港海鐵聯(lián)運“立足省內”、“深耕江西”，通過(guò)強化無(wú)水港布局等舉措拓展內陸腹地市場(chǎng)，優(yōu)化了寧波港作為海上絲綢之路始發(fā)港的貨源結構。目前，寧波港與地方政府合作設立的無(wú)水港包括省內蕭山、富陽(yáng)、紹興等９個(gè)，以及江西的上饒、鷹潭和湖北襄陽(yáng)。４１８日，上饒至寧波港海鐵聯(lián)運天天班列正式開(kāi)行，有效促進(jìn)了江西方向的貨運量穩定。截至６５日，今江西方向海鐵聯(lián)運箱量超１．３萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)近４０％，其中上饒至寧波到發(fā)量近１００００標準箱。同時(shí)，寧波至襄陽(yáng)箱量同比增長(cháng)近８倍，而省內完成的箱量超過(guò)了２．５萬(wàn)標準箱，占了總量的半壁江山。