記者昨天從市交通運輸委員會(huì )（港口管理局）獲悉，截至６５日，寧波港海鐵聯(lián)運箱量首破５萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)超２０％。目前，寧波港已成南方海鐵聯(lián)運第一大港。

       寧波港成南方海鐵聯(lián)運第一大港
       市交通運輸委員會(huì )（港口管理局）副主任常保平介紹，在過(guò)去的一，寧波港完成港口貨物吞吐量４．９５億噸，同比增長(cháng)９．４７％，居大陸港口第３位，全球港口第４位；完成集裝箱吞吐量１６７７萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)７．０３％，居大陸港口第３位，全球港口第６位；完成集裝箱海鐵聯(lián)運箱量１０．５２萬(wàn)標箱。
今１至５，寧波港口集裝箱吞吐量完成７６２．６萬(wàn)標箱，同比增１２．１％，增幅在國內幾大港口中遙遙領(lǐng)先，位居我國大陸港口首位；貨物吞吐量完成２．１８億噸，同比增長(cháng)９．５９％；完成集裝箱海鐵聯(lián)運箱量４．９萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)２１．９％。
       目前，寧波港域仍保持著(zhù)每１５秒裝卸一個(gè)集裝箱橋吊單機效率世界紀錄。在馬士基“天天班”航線(xiàn)掛靠的全球集裝箱港口中，寧波港域在泊位效率上排名第一。２０１３８，全球船型最長(cháng)最高、載箱量最大的３Ｅ級１．８萬(wàn)ＴＥＵ集裝箱船“美杰馬士基”成功首航寧波港，超大型船平均每有６０艘靠泊寧波港，而海鐵聯(lián)運又把寧波港帶入了一個(gè)更高的增長(cháng)極中。
       所謂海鐵聯(lián)運，就是將運輸量都比較大的海運和鐵路運輸結合起來(lái)，增加港口運能和提高貨物集散效率。寧波港加大現代物流港轉型步伐，港口海鐵運輸生產(chǎn)實(shí)現了新突破：截至６５日，海鐵聯(lián)運箱量首破５萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)超２０％，寧波港目前已成南方海鐵聯(lián)運第一大港。

       海鐵聯(lián)運向新疆等內陸腹地挺進(jìn)
       過(guò)去從寧波港進(jìn)出的集裝箱，大多來(lái)自浙江省內。盡管隨著(zhù)當地外貿經(jīng)濟發(fā)展，港口吞吐量逐增長(cháng)，可腹地偏小、箱源不足的問(wèn)題仍舊存在。為服務(wù)產(chǎn)業(yè)轉移，促進(jìn)江西等腹地經(jīng)濟發(fā)展，寧波港海鐵聯(lián)運“立足省內、深耕江西、開(kāi)發(fā)三北”。
       今以來(lái)，穩定臺州、上饒等班列，緊貼歐亞大陸絲綢之路經(jīng)濟帶重要節點(diǎn)———新疆、陜西西安、甘肅蘭州，并取得了突破性進(jìn)展。
       １底，寧波至新疆的海鐵聯(lián)運雙向班列開(kāi)通，實(shí)現了來(lái)去箱內都裝貨的１００％雙重運輸模式。截至６５日，完成箱量５０００標準箱。同時(shí)，寧波港與西安、蘭州的海鐵聯(lián)運也發(fā)展得紅紅火火，至６５日，完成箱量１５００標準箱，是去同期的近５倍。
       此外，寧波港通過(guò)強化無(wú)水港布局等舉措拓展內陸腹地市場(chǎng)。目前，寧波港與地方政府合作設立的無(wú)水港包括省內蕭山、富陽(yáng)、紹興等９個(gè)，以及江西的上饒、鷹潭和湖北襄陽(yáng)。
４１８日，上饒至寧波港海鐵聯(lián)運天天班列正式開(kāi)行，有效促進(jìn)了江西方向的貨運量穩定。截至６５日，今江西方向海鐵聯(lián)運箱量超１．３萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)近４０％，其中上饒至寧波到近１００００標準箱。同時(shí)，寧波至襄陽(yáng)箱量同比增長(cháng)近８倍。