中國的21世紀海上絲綢之路是其在全球拓寬貿易聯(lián)系和影響力的動(dòng)作之一，馬來(lái)西亞成為這一擴張的重要伙伴。

據香港《南華早報》網(wǎng)站4月9日報道，作為重啟絲綢之路的一部分，兩國組成了“港口聯(lián)盟”，通過(guò)減少雙方的海關(guān)障礙來(lái)推動(dòng)貿易。中國駐馬來(lái)西亞大使黃惠康說(shuō)：“港口聯(lián)盟不僅將作為兩國之間的海上網(wǎng)絡(luò )，也是商貿和旅游的紐帶。”

　　馬來(lái)西亞交通部長(cháng)廖中萊表示，在古代絲綢之路中，馬六甲就是一個(gè)重要的港口，15世紀時(shí)中國的航海家鄭和就曾經(jīng)到達過(guò)這里，隨著(zhù)中國在這里投資100億美元開(kāi)發(fā)深海港，這里必將再度崛起，到2025年建成的時(shí)候，它將成為該地區最大的港口，該港口建設所屬的“馬六甲大門(mén)”項目還包括商業(yè)和住宅房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)。

　　“中國認為馬六甲海峽非常敏感和關(guān)鍵，因為中國的航運利益在沖突時(shí)期很容易受到不友好方的干擾。因此，在馬六甲海峽確保一個(gè)立足之處將是中國的一個(gè)重大戰略成就。”尤索夫伊薩東南亞研究所的高級研究員鄧秀岷(音)說(shuō)。

　　報道稱(chēng)，根據這一港口聯(lián)盟，10個(gè)中國港口——大連、上海、寧波、欽州、廣州、福州、廈門(mén)、深圳、海南和太倉將與六個(gè)馬來(lái)西亞港口——巴生港、馬六甲、檳榔嶼、柔佛、關(guān)丹和民都魯進(jìn)行合作。

　　“港口聯(lián)盟下的所有港口都是以商業(yè)為目的，”廖中萊表示，有關(guān)港口聯(lián)盟的細節目前正在商討，他希望最終的版本能在半年內公布。

　　“我們正在商討細節，其中包括很多方面……技術(shù)轉讓、人力資源能力建設、對兩國人員的培訓等。中國在港口技術(shù)、貨運代理、集裝箱中轉等等方面都很先進(jìn)……我們正在分析我們的海關(guān)障礙以及中國的海關(guān)障礙，”廖中萊說(shuō)。

　　里昂信貸銀行負責中國區產(chǎn)業(yè)研究的亞歷克西烏斯·李說(shuō)，中國向馬六甲港投入了大量的資金，因為期望“它能掙錢(qián)”。“當一項投資項目在商業(yè)上可行時(shí)，就很容易得到絲綢之路基金或亞洲基礎設施投資銀行的批準，”他說(shuō)。

　　黃惠康說(shuō)，很多中國公司都青睞馬來(lái)西亞。“鑒于馬來(lái)西亞有很強的競爭力和友好的商業(yè)環(huán)境，越來(lái)越多的中國公司把馬來(lái)西亞看做東南亞最好的投資目的地之一，”他說(shuō)，“2015年，中國對馬來(lái)西亞的非金融直接投資達到了4.1億美元，增長(cháng)了237%。”過(guò)去半年來(lái)，中國從馬來(lái)西亞債務(wù)纏身的國有投資公司一馬發(fā)展公司買(mǎi)下了兩項數十億美元的戰略資產(chǎn)。

　　去年12月，中國鐵道建筑總公司與馬來(lái)西亞依斯干達浮城控股合作，以17億美元的價(jià)格買(mǎi)下了一馬發(fā)展公司的馬來(lái)西亞城地產(chǎn)項目60%的股份。馬來(lái)西亞城是一個(gè)混合型地產(chǎn)項目，占地197公頃，該項目將包含計劃中的新加坡-吉隆坡高速鐵路站點(diǎn)。

　　許多分析人士說(shuō)，中國目前在該高速鐵路項目的競標中處于領(lǐng)先位置。

　　報道稱(chēng)，在談到中國的機會(huì )時(shí)，黃惠康的表態(tài)比較含糊。“在中國政府的全力支持下，一個(gè)純中國的聯(lián)合企業(yè)正在積極參與吉隆坡-新加坡高速鐵路項目的競標，”他稱(chēng)，“中國的高速鐵路網(wǎng)是世界上最大、最快、最先進(jìn)以及管理最好的。中國308公里的海南高鐵是熱帶地區唯一的高鐵。在氣候和地理條件與吉隆坡-新加坡線(xiàn)類(lèi)似的情況下，它已經(jīng)安全運行了5年。”