2016年6月13日，浙江杭州舉辦2016全球智慧物流峰會(huì )，觀(guān)眾在展區體驗配送機器人。 

2016年3月28日，中國首條“陸空聯(lián)運”跨境電商貨運直飛航線(xiàn)開(kāi)通。 

在俄羅斯SPSR物流公司的莫斯科物流中心內，一名員工將運送過(guò)來(lái)的京東商城貨物分類(lèi)整理。 

2015年11月18日，在黑龍江俄速通公司的邊境倉，工作人員在分揀貨品。 

2016年4月6日，滿(mǎn)載機械、電子等產(chǎn)品的“漢新歐”班列從武漢吳家山鐵路中心站駛出。

    “一個(gè)10公斤左右的布衣柜，若從國內直郵發(fā)貨到美國，需要三四百元的運費，可通過(guò)海外倉，平均運費只要兩元，即便加上國外配送費也遠低于直郵。”這是福建省泉州家世比家具有限公司副董事長(cháng)賴(lài)水清算的一筆賬。從去年起，公司開(kāi)啟跨境電商業(yè)務(wù)，并將海外倉庫建在美國新澤西州。

　　搭乘跨境電商的東風(fēng)，像家世比這樣以海外倉為據點(diǎn)，拓展國際業(yè)務(wù)的公司不在少數。依靠“海外直銷(xiāo)、當地配送”，許多企業(yè)不再像過(guò)去一樣“等訂單上門(mén)”，而是從容出擊，把國貨送到外國顧客家門(mén)口。而海外倉在支持國貨品牌走出去的同時(shí)，自身也逐漸成長(cháng)為一個(gè)面向海外的物流品牌。

　　1 打通“最后一公里”

　　郝先生是深圳一位經(jīng)營(yíng)外貿生意的老板，每天都要從深圳向全球各地發(fā)貨，近年來(lái)，海外跨境電商的蓬勃發(fā)展給郝先生的公司帶來(lái)了不錯的收益，但每次提到“物流”，他就不禁皺起了眉頭。

　　“海外物流耗時(shí)長(cháng)、費用也高，同時(shí)，國際物流市場(chǎng)透明度很低，容易產(chǎn)生糾紛。”郝先生說(shuō)。

　　在他看來(lái)，國貨不缺少“賣(mài)點(diǎn)”，但物流卻成為困擾外貿行業(yè)的一大“痛點(diǎn)”。據測算，中國平均每家出口電商就有2/3的客服人員消耗在物流咨詢(xún)、物流糾紛問(wèn)題的處理上，因物流原因導致的出口賣(mài)家交易損失每年高達數千萬(wàn)美元甚至過(guò)億。

　　正因如此，致力于降低物流成本、提高配送效率、提供一站式解決方案的海外倉應運而生。海外倉一般由物流公司或跨境出口企業(yè)設立，可將貨物批量發(fā)送至國外倉庫，實(shí)現海外直銷(xiāo)、當地配送。

　　從某種意義上說(shuō)，海外倉解決了國貨出海“最后一公里”的問(wèn)題。以俄羅斯為例，目前，中國逐漸成為俄羅斯電商市場(chǎng)的熱門(mén)選擇。調查顯示，61%的俄羅斯網(wǎng)民有中國網(wǎng)店購物經(jīng)歷。然而，作為世界面積最大，跨越9個(gè)時(shí)區的國家，俄羅斯的物流設施卻相對陳舊，包裹在海關(guān)積壓一兩個(gè)月是常有的事。

　　海外倉為解決這個(gè)問(wèn)題提供了有效途徑。比如，順豐速運在海外設立的“東歐倉”，已經(jīng)覆蓋俄羅斯、芬蘭、挪威、瑞典等國，俄羅斯消費者下單購買(mǎi)后，商品可以由“東歐倉”直接發(fā)貨，將原本的跨境物流轉變?yōu)楸就僚渌汀?/p>

　　對于郝先生而言，海外倉為其縮減了大量的運輸時(shí)間，提高了配送效率，打通了國貨在海外的“最后一公里”。“海外倉大大縮短了交貨周期并提高了售后服務(wù)質(zhì)量，有效提升了國貨的品牌形象，也為中國商家贏(yíng)得良好的口碑。”郝先生說(shuō)。

　　2 不只是“倉庫”

　　進(jìn)入物流平臺“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )”的官方網(wǎng)站，點(diǎn)擊“跨境網(wǎng)絡(luò )”板塊里的“無(wú)憂(yōu)物流”，映入眼簾的是向全球200多個(gè)國家及地區運送貨物的報價(jià)單?；◣资缴习僭坏?，就可以將1千克以上的物品發(fā)往國外。

　　與國內出口物流的便利相對應的是，海外顧客可以更加便利地收到在中國電商平臺上購買(mǎi)的物品。今年9月，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )剛剛宣布啟用位于西班牙首都馬德里的海外倉，實(shí)現西班牙全境72小時(shí)內送達。馬德里倉啟用之后，國內商家便可以采用自送或由菜鳥(niǎo)合作伙伴攬收到菜鳥(niǎo)國內倉，再由菜鳥(niǎo)合作伙伴以快遞、空運、陸運、鐵運、海運等多種國際運輸方式運送到相應海外倉，物流信息將可在菜鳥(niǎo)的全球物流跟蹤平臺上全程查看。

　　在許多人看來(lái)，海外倉就是將商品批量?jì)Υ娴骄惩獾膫}庫，但事實(shí)遠非如此。自誕生之日起，海外倉就表現為一種對現有跨境物流運輸方案的優(yōu)化與整合模式。在跨境電商業(yè)務(wù)中，中國企業(yè)通過(guò)市場(chǎng)調研和大數據測算，對海外目標市場(chǎng)預先備貨，然后交由菜鳥(niǎo)、順豐等物流公司，通過(guò)海運、空運或快遞等方式，把貨物統一運送到海外倉庫進(jìn)行倉儲，當海外用戶(hù)下單時(shí)，便能實(shí)現當地直送。因此，海外倉在實(shí)體倉庫的背后，更加考驗的是中國物流行業(yè)在智慧科技和現代管理上的水平，這也成為國內物流業(yè)發(fā)展升級的縮影。

　　如今，中國的海外倉已經(jīng)從服務(wù)電商拓展到各個(gè)行業(yè)，在全球范圍內多點(diǎn)開(kāi)花。據了解，中國郵政目前已開(kāi)辦美國、英國、德國和澳大利亞倉庫業(yè)務(wù)，能根據賣(mài)家訂單揀選對應貨品，在24小時(shí)內出庫配送，并支持退換貨等。菜鳥(niǎo)無(wú)憂(yōu)物流的快遞服務(wù)也已遍及俄羅斯、美國、英國、法國、西班牙等全球200多個(gè)國家和地區。順豐、圓通、申通等物流企業(yè)也紛紛設立海外倉，拓展國際化業(yè)務(wù)，據不完全統計，目前中國超過(guò)200家企業(yè)在境外設立了海外倉，數量超過(guò)500個(gè)。

　　3 站上跨境電商風(fēng)口

　　如今，跨境電商方興未艾。今年3月，據海關(guān)總署透露，2015年中國跨境電商出口額增長(cháng)4.9倍。身處發(fā)展風(fēng)口，海外倉對中國出口貿易的“支點(diǎn)”作用也越來(lái)越明顯。

　　跨境電商平臺易貝網(wǎng)（eBay）的數據顯示，該平臺上使用海外倉的中國賣(mài)家正在成倍增加。在年銷(xiāo)售額超過(guò)10萬(wàn)美元的中國賣(mài)家中，2014年第四季度，大約有32%的賣(mài)家使用海外倉，到了2015年同期，這一比例已增長(cháng)至70%以上。同時(shí)，從銷(xiāo)售情況看，該平臺80%的交易額都是通過(guò)海外倉完成的。

　　易貝網(wǎng)大中華區總監彭笑表示，以前跨境電商一般受直郵的影響，中國賣(mài)家以個(gè)人為主，所售商品一般都比較輕比較小。使用海外倉解決物流難題后，商品基本上已沒(méi)有局限，越來(lái)越多的品牌商和工廠(chǎng)進(jìn)入這一行業(yè)。

　　因應跨境電商的迅猛發(fā)展，越來(lái)越多的中國企業(yè)開(kāi)始通過(guò)自建或租用的方式設立海外倉，以提高發(fā)貨效率，提升用戶(hù)體驗。中國郵政正積極展開(kāi)布局，在已有海外倉基礎上，正在加快歐洲、日本、澳大利亞等地的海外倉布局。順豐計劃在全球建設20個(gè)倉庫，覆蓋北美、歐洲等主要目標市場(chǎng)。同時(shí)，在“一帶一路”倡議背景下，國貨出海也開(kāi)始顯現聯(lián)動(dòng)優(yōu)勢，加速海外倉發(fā)展。如每周三、周五定期從武漢駛出，發(fā)往歐洲的“漢新歐”班列，就計劃在俄羅斯、白俄羅斯、德國、伊朗等國選擇合適地點(diǎn)，建造物流園和海外倉，以此提高班列在境外的集裝箱分撥和轉運能力，促進(jìn)中歐物流貿易互通互聯(lián)。

　　同時(shí)，在頂層設計上，一系列政策的出臺也表明，未來(lái)海外倉建設還將提速。今年的《政府工作報告》指出，“鼓勵商業(yè)模式創(chuàng )新。擴大跨境電子商務(wù)試點(diǎn)，支持企業(yè)建設一批出口產(chǎn)品‘海外倉’”。商務(wù)部2015年發(fā)布的《“互聯(lián)網(wǎng)＋流通”行動(dòng)計劃》也提出，將推動(dòng)建設100個(gè)電子商務(wù)“海外倉”。

　　然而，尚處于摸索階段的海外倉業(yè)務(wù)依然面臨許多問(wèn)題。在政策層面上，海外倉作為一種新興物流模式，中國與他國的雙邊貿易條文中沒(méi)有明文規定，因此，海外倉容易受當地政策和市場(chǎng)環(huán)境的影響。比如在俄羅斯，由于沒(méi)有保稅倉，海外倉貨物進(jìn)入俄羅斯境內要按一般貿易處理，需加關(guān)稅和增值稅，這給海外倉商品帶來(lái)了較大的稅負壓力。在實(shí)際交易過(guò)程中，海外倉業(yè)務(wù)也存在跨境支付渠道不通暢的問(wèn)題。目前中國沒(méi)有跨境支付專(zhuān)項牌照，而現有跨境第三方支付平臺大部分僅支持Visa、Mastercard等國際信用卡支付，中國的支付工具不能被海外認可，這為海外倉真正落地海外帶來(lái)了阻礙。

　　在業(yè)內人士看來(lái)，海外倉要想長(cháng)遠站穩海外，就必須克服以上困難，并通過(guò)智能化管理、精細化服務(wù)，搭建高效精準的物流體系。只有這樣，才能讓海外倉在推動(dòng)國貨品牌走向世界的同時(shí)，也將自身打造成為蜚聲海外的物流品牌。