作為“一帶一路”的戰略支點(diǎn)城市和長(cháng)江經(jīng)濟帶的龍頭龍眼，寧波如何充分發(fā)揮深水良港的優(yōu)勢，借力多式聯(lián)運，構筑起連接中西部的通江達海、集約高效的綜合交通物流走廊？

　　多式聯(lián)運是一種國際通行的運輸組織形態(tài)。寧波是國內最早啟動(dòng)多式聯(lián)運體系建設的城市，具有公鐵水空管的多種運輸方式，特別是海鐵聯(lián)運，增幅列全國6個(gè)集裝箱海鐵聯(lián)運通道之首。

　　目前，我市水運主要承擔長(cháng)江和沿海地區的礦石、原油、煤炭、液化氣、集裝箱、液體化工等中轉運輸業(yè)務(wù)；公路承擔直接腹地的集裝箱和部分散雜貨的集疏運任務(wù)；鐵路承擔浙贛、宣杭鐵路沿線(xiàn)的金屬礦石、煤炭、集裝箱、化肥、糧食等貨物運輸；管道主要為鎮海、協(xié)和石化的原油及成品油和液化氣，以及長(cháng)江沿線(xiàn)石化企業(yè)提供運輸服務(wù)；而杭甬運河寧波段航道一、二期改造工程的竣工，將為下一步拓展河海聯(lián)運提供更好的服務(wù)。

　　此次“點(diǎn)亮長(cháng)江經(jīng)濟帶龍眼”全媒體采訪(fǎng)調研活動(dòng)中，我們立足于寧波港口經(jīng)濟圈，問(wèn)計于沿線(xiàn)12座城市，努力探尋海鐵聯(lián)運如何破解基礎設施瓶頸、江海聯(lián)運服務(wù)中心框架下的水水中轉如何創(chuàng )新突破、港口兼并重組后如何構筑更加通達順暢的國際物流大通道等問(wèn)題的答案。

　　海鐵聯(lián)運：補齊短板蓄勢待發(fā)

　　當前全球多式聯(lián)運重心正向中國轉移。不過(guò)，中國多式聯(lián)運即將開(kāi)啟的“黃金十年”，也面臨著(zhù)交通基礎設施銜接不暢“最后一公里”和規則相互割裂“最后一厘米”的雙重難題，而鐵路是“多式聯(lián)運發(fā)展最大難點(diǎn)”。

　　2009年，寧波舟山港首次涉足海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)，當年完成1690標箱。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，寧波海鐵聯(lián)運已具備相當規模，鐵路直通碼頭，可以將陸運到港貨物集運到碼頭前沿，把水運到港貨物疏運到內陸地區。目前，寧波舟山港海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)最遠已拓展到了新疆，其中班列線(xiàn)路10條，其他線(xiàn)路10余條。今年前10個(gè)月，寧波舟山港共完成海鐵聯(lián)運量19.46萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)近40％。

  從班列與大海的“接觸點(diǎn)”寧波舟山港二期集裝箱碼頭出發(fā)，我們一路西行，經(jīng)省內義烏，沿浙贛線(xiàn)鐵路到江西上饒、新余等腹地，再到長(cháng)江“龍尾”重慶，每到一處，我們深深地感受到，這種運輸方式具有極強的生命力，將會(huì )是整個(gè)多式聯(lián)運未來(lái)最大的發(fā)力點(diǎn)。

　　不過(guò)，這個(gè)發(fā)力點(diǎn)是建立在補齊基礎設施短板的前提下，這也是采訪(fǎng)中各地物流企業(yè)、貨代企業(yè)、貨主企業(yè)的強烈呼聲。義烏國聯(lián)物流公司總經(jīng)理薛國聯(lián)說(shuō)，目前公司貨物通過(guò)鐵路到寧波港口還不到一成，如果甬金鐵路開(kāi)通，六七成貨物走鐵路“肯定是有的”。

　　寧波舟山港穿山港區鐵路支線(xiàn)已于2015年底開(kāi)工建設，預計2019年完工，屆時(shí)穿山港區一期鐵路集裝箱場(chǎng)站辦理能力將達到60萬(wàn)標箱。而甬金鐵路的建設，將使寧波港口連接滬昆鐵路，接軌西南大通道。

　　此外，在寧波現行開(kāi)通的十條海鐵聯(lián)運班列中，只有寧波至上饒線(xiàn)為五定（定價(jià)、定點(diǎn)、定線(xiàn)、定車(chē)次和定時(shí)）班列，其他的只是特需班列，雖然有專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)通，但開(kāi)行時(shí)間、車(chē)次、耗時(shí)等都不穩定，給組貨帶來(lái)了難度。

　　“五定”班列的優(yōu)勢顯而易見(jiàn)。在“五定”班列的支持下，晶科能源，這個(gè)全球為數不多的擁有垂直一體化產(chǎn)業(yè)鏈的光伏制造商自2011年嘗試通過(guò)海鐵聯(lián)運從寧波舟山港出口產(chǎn)品，每個(gè)高柜的鐵路運輸價(jià)格比公路運輸下降了30％。

　　“我們將積極對接鐵總，通過(guò)增加開(kāi)行密度，打造精品班列等措施，穩固現有寧波至鷹潭（上饒）‘五定’班列，積極推進(jìn)臺州、金華等地開(kāi)通新的‘五定’班列，省外重點(diǎn)拓展寧波至襄陽(yáng)、西安、成都等地。”寧波舟山港集團公司業(yè)務(wù)部有關(guān)負責人說(shuō)。

　　更大的利好是，目前我市正在努力爭創(chuàng )海鐵聯(lián)運綜合試驗區，獲批后將在體制上有更大的突破，實(shí)現鐵路、港口、海關(guān)等無(wú)縫銜接、高效運作、互利共贏(yíng)，這對于促進(jìn)長(cháng)江經(jīng)濟帶物流綜合運輸水平，將起到積極作用。

  水水中轉：通江達海新愿景

  利用現有或新開(kāi)發(fā)的水道泊位，寧波舟山港的水水中轉已形成了大宗貨物、集裝箱外貿內支線(xiàn)、集裝箱海河聯(lián)運等格局，而在長(cháng)江經(jīng)濟帶沿線(xiàn)城市中，大宗貨物、集裝箱江海聯(lián)運等也成為寧波舟山港水水中轉的重要支撐。

  長(cháng)江經(jīng)濟帶分布著(zhù)寶鋼、武鋼、馬鋼、沙鋼等一批大型鋼鐵企業(yè)，是進(jìn)口鐵礦石的主要消費地。去年，寧波舟山港累計完成江海聯(lián)運總量超2億噸，“海進(jìn)江”貨物吞吐量達1.7億噸。

  作為江海聯(lián)運的重要節點(diǎn)，寧波舟山港提前布局，積極參與長(cháng)江經(jīng)濟帶建設，通過(guò)與長(cháng)江沿線(xiàn)碼頭合資合作，不斷拓寬“通江”渠道，帶動(dòng)港口與沿江腹地聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

  早在2009年，原寧波港集團為主投資建設的太倉武港碼頭正式投產(chǎn)，與寧波舟山港形成了“接力服務(wù)”的態(tài)勢。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，如今的武港碼頭已成為長(cháng)江沿線(xiàn)最大的進(jìn)口鐵礦石中轉基地和長(cháng)江沿線(xiàn)最主要的進(jìn)口鐵礦石貿易基地，貨源腹地逐步擴展至江蘇、安徽、江西、湖北、湖南、重慶等省市。

  從上個(gè)世紀末開(kāi)始的長(cháng)江口深水航道疏浚工程，進(jìn)一步發(fā)揮了長(cháng)江黃金水道的效應，通過(guò)內河港與海港的聯(lián)動(dòng)，提高內河港的“喂給”能力，讓長(cháng)江水道“淌金流銀”。

  目前，寧波舟山港集團已投資了南京明州、太倉萬(wàn)方、太倉武港等10個(gè)專(zhuān)業(yè)化泊位；建設了江蘇太倉港江海聯(lián)運基地，打造寧波—太倉鐵礦石組合運作模式。同時(shí)加強與中國長(cháng)江航運集團等航運企業(yè)、長(cháng)江沿線(xiàn)鋼廠(chǎng)等大型生產(chǎn)企業(yè)的合作，進(jìn)一步擴大寧波港口鐵礦石、煤炭、建材等大宗物資海進(jìn)江運輸規模。

  隨著(zhù)舟山江海聯(lián)運服務(wù)中心規劃建設方案獲批，寧波舟山港迎來(lái)了拓展沿江內陸腹地市場(chǎng)、分享長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展紅利的新機遇。未來(lái)5至10年，寧波舟山港將基本完成江海聯(lián)運港口碼頭布局，全面改善裝卸、倉儲等基礎配套設施，突破江海聯(lián)運規模效益發(fā)揮的關(guān)鍵“瓶頸”，同時(shí)優(yōu)化和完善干線(xiàn)、支線(xiàn)，并建成聯(lián)網(wǎng)的貨源和船舶、港航、運輸、管理的公共信息平臺，全力服務(wù)長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展。

  港口整合：海港集群通天下

  去年夏天，浙江沿海“五港合一”的核心———寧波舟山港實(shí)質(zhì)性合并重組啟動(dòng)，這是我省“一體兩翼”港口格局的主體。

  事實(shí)上，寧波舟山港早在本世紀初就開(kāi)始走港口整合之路。2008年，原寧波港集團就收購了乍浦港區一、二期碼頭，實(shí)現了寧波舟山港、嘉興港的資源整合。

  乍浦碼頭通過(guò)內河向西直通錢(qián)塘江，*達德清、建德、蕭山等地；向北延伸至湖州、太湖南岸以及安徽南部地區；向東則輻射上海南部地區。它是長(cháng)三角集裝箱水水中轉之要沖，是浙北杭嘉湖地區重要的出?？谝约皩ν赓Q易的主通道。

  如果將擁有235條航線(xiàn)的寧波舟山港比作大型海上樞紐，那么乍浦集裝箱碼頭就是一個(gè)重要的中轉站，兩者之間就好比“動(dòng)脈血管”和“毛細血管”。乍浦港碼頭的集裝箱吞吐量從2008年被原寧波港集團并購時(shí)的10萬(wàn)標箱增至去年的110萬(wàn)標箱；貨物吞吐量從1201萬(wàn)噸增至4000萬(wàn)噸，其中海河聯(lián)運占一半以上。

  在并購乍浦碼頭次年，寧波舟山港又瞄準挺進(jìn)長(cháng)江“橋頭堡”江蘇太倉港，其中太倉港武港碼頭也是寧波舟山港整合優(yōu)質(zhì)資源的又一個(gè)漂亮手筆。大型鐵礦船到達寧波舟山港后，減載一半，便可直達武港碼頭，利用江蘇獨有的地理位置轉運長(cháng)江沿線(xiàn)各城市。

  隨著(zhù)海鐵聯(lián)運方興未艾，金臺鐵路、甬金鐵路以及義甬舟開(kāi)放大通道的建設或規劃，寧波舟山港國際物流公司與義烏陸港集團將攜手建立公共開(kāi)放平臺，進(jìn)一步發(fā)揮“無(wú)水港”的作用。

  “無(wú)水港就是把海港的部分功能延伸至陸地，在內陸地區建立具有報關(guān)、報驗、簽發(fā)提單等港口服務(wù)功能的物流中心，為貨主、船公司等提供海鐵聯(lián)運及其配套的箱管、內陸最后一公里公路運輸等服務(wù)。”義烏港物流有限公司總經(jīng)理孫琪說(shuō)。

  以義烏等腹地為前站，寧波舟山港通過(guò)獨資、合資、合作等模式，已在腹地布局12個(gè)“無(wú)水港”，進(jìn)一步延伸港口功能，提高物流運輸效率。

  整合后的寧波舟山港，擁有19個(gè)港區5萬(wàn)噸級以上泊位93座；另外還有12個(gè)腹地無(wú)水港，成為名副其實(shí)的世界第一大港。充分發(fā)揮港口集群效應，進(jìn)一步構筑國際物流大通道，這個(gè)世界大港將從點(diǎn)亮“龍眼”開(kāi)始，開(kāi)啟新的征程。